Jednym z kluczowych elementów Nowego Centrum Łodzi jest utworzenie w centrum miasta multimodalnego węzła komunikacyjnego, którego sercem stanie się przeniesiony pod ziemię i przystosowany do obsługi kolei wysokich prędkości dworzec Łódź Fabryczna.

Projektowany węzeł komunikacyjny powiąże funkcje transportu miejskiego, regionalnego i międzynarodowego. Co ciekawe, perony kolejowe dworca Łódź Fabryczna zlokalizowane będą na poziomie – 16 metrów poniżej poziomu terenu natomiast część  dworca autobusowego znajdować się będzie na poziomie – 6 metrów poniżej poziomu terenu. Na tym samym poziomie przebiegać będzie sieć  podziemnych ulic mająca podstawowe znaczenie dla całego dworca oraz komunikacji z jego otoczeniem. Co oczywiste PKP S.A. oraz PKP PLK S.A. (które są głównym inwestorem i partnerem miasta w tej części projektu Nowego Centrum Łodzi)  przewidziały integrację nowej Stacji Łódź Fabryczna z mającym powstać miejskim węzłem komunikacyjnym. Jako podstawę prac planistycznych  przyjęto dyspozycje przestrzenne Roba Kriera. Pełna integracja nowego projektu nastąpi również na poziomie umożliwiającym włączenie tak  przebudowanego dworca do projektowanej w przyszłości obsługi linii średnicowej, przebiegającej pod centrum Łodzi i prowadzącej pociągi regionalne i pociągi dużych prędkości.

 Działania prowadzone przez PKP S.A. i PLK S.A. związane z przebudową dworca realizowane będą w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej Warszawa – Łódź, etap II”

Obszar należący do PKP SA zabudowany będzie:

• tunelem kolejowym linii Łódź Warszawa i docelowo kolei wysokich prędkości
• dworcem pasażerskim nad tunelem składającym się z części pod, i nadziemnej,
• obiektami towarzyszącymi (hotele, biurowce, obiekty handlowe, usługi, apartamenty mieszkalne) zlokalizowanymi bezpośrednio nad lub obok stacji podziemnej
• komunikacją (układ drogowy, ciągi piesze, podziemne parkingi, windy)

Na czas remontu dworca Łódź Fabryczna, jego funkcje przejmą pozostałe łódzkie dworce - głównie Łódź Widzew. W połowie 2009 roku ruszą prace budowlano-remontowe na Widzewie, obejmujące zarówno sam budynek dworca i perony jak i ulice  doprowadzające oraz parkingi. 

W oparciu o oddane już studium wykonalności zamówione przez PKP S.A. i PKP PLK S.A.powstaje koncepcja koordynacyjna  zagospodarowania terenu, która będzie:

• łączyć opracowanie urbanistyczne Roba Kriera z układem funkcjonalnym (drogowym)
• zawierać założenia programowo-funkcjonalne nowego dworca wraz ze wstępną dyspozycją przestrzenną
• określać zasady zagospodarowania terenów położonych w pasie tunelu kolejowego z sugestią programu funkcjonalnego wynikającego z uwarunkowań skali dworca jako głównego generatora ruchu
  
  Obecnie PKP SA,  Miasto i PLK SA  prowadzą rozmowy dotyczące wspólnego przez w/w strony zaprojektowania tzw. "Wielkiej Dziury" tj. wykopu otwartego na obszarze ok. 15 ha ograniczonym ul. Kilińskiego, Kopcińskiego, Składową oraz obiektami EC1